Jenson Button s'ha coronat com a rei de l'estratègia al Gran Premi d'Hongria, on ha aconseguit una merescuda victòria per davant de Sebastian Vettel i Fernando Alonso. Lewis Hamilton i Mark Webber han estat els més perjudicats i han perdut la batalla contra una meteorologia que ha condicionat la cursa des de l'inici. El pilot català Jaume Alguersuari ha acabat 10è, aconseguint 1 punt molt valuós. A l'Hungaroring s'ha viscut una cursa d'allò més emocionant, callant les boques de tota aquella gent que l'anomenava HungaroBoring (boring en anglès significa avorrit).
Després de les passades curses a Alemanya i Gran Bretanya tothom esperava recuperar la calor estiuenca i les temperatures sufocants que gairebé sempre acompanyen el GP d'Hongria. Però, com ja va passar al 2006, ha succeït tot el contrari. Ja des de primera hora del matí els núvols carregats de pluja han fet acte de presència i han aigualit la cursa de GP2 que es fa prèvia a la de Fórmula 1. La baixa temperatura de l'asfalt i, sobretot, la falta de grip han obligat als equips a muntar els pneumàtics de pluja des de la sortida. Als sis primers llocs de la graella eren per a Vettel, Hamilton, Button, Massa, Alonso i Webber. Al apagar-se els semàfors Vettel fa una bona arrancada, i és seguit pels dos McLarens. Alonso, que ha avançat a Massa a la sortida, s'apropa molt als cotxes anglesos però, al sortir del primer revolt comet una petita errada i és superat pels dos Mercedes, que el marcaven de ben a prop. Al passar pel primer sector Vettel lidera la prova per davant de Hamilton, Button, Rosberg, Schumacher, Alonso Massa i Webber. Abans d'acabar la primera volta Alonso ja ha superat a Schumi i ha començat a perseguir a Rosberg. Alguersuari, per la seva banda, ha guanyat una posició a la sortida.
Les cinc primeres voltes han estat marcades pels constants atacs de Hamilton a Vettel, que s'ha defensat força bé. Alonso ha avançat a Rosberg però ha patit una sortida de pista que li ha tornat la posició al pilot alemany. Massa ha avançat a Schumi. Alguersuari s'ha trobat a un grup de 4 pilots que lluitaven per la 11a posició, amb Barrichello, Petrov i, la sorpresa de la tarda, Sebastian Buemi, que sortia des de la 23a posició. Gran remontada del suís, i gran cursa. Poc després Vettel ha comés una errada que ha permés a Hamilton guanyar-li la posició. Situació estranya de Vettel, que fins al moment havia firmat grans actuacions sobre mullat (només cal recordar que la seva primera victòria va arribar amb pluja quan Red Bull encara no era el que és avui). Una volta després Alonso ha tornat a sortir-se de pista i ha estat avançat per Massa, però li ha recuperat la posició en la mateixa volta. Dues voltes més tard és Massa qui fa una virolla que, a més a més, ha topat amb una de les tanques de protecció deixant bastant tocat l'aleró posterior, tot i que ha pogut seguir sense problemes. A la novena volta, ara si, Alonso ha passat sense problemes a Rosberg i ha començat a centrar-se en Button, que era a 4'5 segons, quan Hamilton ja li estava traient 5 segons a Vettel i 7 al seu company d'equip. La pista ja s'està aixugant i els equips comencen a preparar els pit-stops.
A la 11a volta Webber ha estat el primer en entrar a fer el canvi de pneumàtics, triant el compost supertou, el més tou dels que ha dut Pirelli per aquest GP. Amb ell entren Massa, Petrov i Barrichello, que permet als dos Toro Rosso avançar posicions. A la següent volta Alonso ha marcat la volta ràpida i s'ha apropat a Button. Al final de la volta 12, el britànic ha entrat a buscar els pneumàtics supertous. A la següent volta entren la resta de pilots punters, deixant a Schumacher líder virtual de la cursa, imatge que segur que ha dut molts records als nostàlgics. Al sortir de boxes es veu que Vettel no tracciona tan bé com avans i Button l'adelanta. Alonso, havent entrat una volta més tard, ha perdut la seva posició respecte a Webber. A la volta 15 la situació de cursa era la que segueix: Hamilton liderant la cursa per davant de Button, Vettel, Webber, Alonso, Rosberg, Di Resta, Schumacher, Massa i Kobayashi, amb Alguersuari ocupant la 15a posició. Dues voltes més tard Hamilton demostra que la tria dels supertous era la correcte i comença a correr 1 segon per volta més ràpid que abans. Pel darrera Maldonado compleix un drive through per haver sortit de forma insegura del repostatge i en Jaume ha avançat a Buemi, amb la qual cosa s'ha col·locat 13è. A la volta 20 les posicions dels 10 primers no varien, i Alguersuari s'apropa al rus Petrov.
A la volta 25 s'ha produït l'ensurt de la jornada quan Nick Heidfeld, que sortia de fer la seva segona aturada, ha calat foc al motor del seu R31 degut a la llarga aturada que ha realitzat, amb el sobreescalfament que comporta. Com a mínim, això és el que ens han dit amb el
comunicat de l'equip. Fins i tot hi ha hagut una petita explosió quan els comissaris apagaven el foc. Una volta més tard entren a canviar les gastadíssimes rodes Webber, Alonso, Barrichello, Petrov, Maldonado i Kovalainen. En Jaume ha tractat millor les seves gomes (alguna cosa bona havia de tenir ser lent) i no ha entrat, avançant a Petrov. Dues voltes més tard Michael Schumacher ha abandonat amb problemes hidràulics al seu monoplaça (la ironia sempre acava apareixent). Després del segon ball que protagonitzen mecànics i cotxes al box, les posicions no han variat gaire: Hamilton segueix liderant la cursa per davant del seu company d'equip Button, seguit de Vettel, Webber, Alonso, Kobayashi, Massa, Rosberg, Di Resta, Barrichello i Alguersuari 11è i perseguint al brasilé.
A la volta 34 Massa ha avançat a Kobayashi, que era l'únic pilot que només havia realitzat 1 aturada, on ha calçat els pneumàtics tous, el compost més dur que ha dut Pirelli a Hongria. Des de la volta anterior Alonso ha estat presionant a Webber, sobretot quan s'ha col·locat a menys d'un segon de l'australià, moment en el que ha pogut fer servir el DRS. Una volta més trad Kobayashi entra a fer el seu segon repostatge, fent que Alguersuari entri als punts. El pilot català s'estava apropant a Barrichello, pilot a qui ha avançat poques voltes després.
A la volta 37 ha començat la tercera entrega dels pitstops pels equips punters, amb Alonso entrant primer, fent el canvi de rodes en 3'8 segons. Un canvi rapídissim, considerant que és el punt feble de l'equip italià. Alonso segueix amb supertous. A la volta 40 ha entrat Webber i ha posat tous. Una volta després ha entrat Hamilton i també ha posat tous, igual que Vettel, que entra a la 42. L'alemany ha sortit per radera d'Alonso, quan l'asturià volava pel traçat hongarés i rodava 1 segon per volta més ràpid que Webber. De totes formes, Vettel s'ha refet i ha passat a Alonso dues voltes després, a la 44, quan Alonso ha començat a rodar 1 segon més lent que la resta degut al desgast que ha acumulat a les seves rodes. A la volta 45 les 10 primeres posicions eren: Hamilton, Button, Vettel, Alonso, Webber, Rosberg, Massa, Alguersuari, Petrov i Kobayashi.
A la volta 47 han començat a caure 4 gotes, fet que ha provocat una petita sortida de pista de Hamilton, que ha cedit el liderat de la cursa a Button. Vettel també ha aprofitat per apropar-se a Lewis. Una volta més tard Alonso s'arrisca i posa el neumàtic tou, tot i les gotes que estaven caient sobre l'asfalt. A la volta 50 Massa avança a Rosberg, i just després comença a ploure suaument. 2 voltes després hi ha pilots que entren a posar intermedis, ja que meteofrance informava als equips que la pluja hi seria durant 15 minuts. Hamilton n'és un d'ells. Però, de nou, els francesos s'equivoquen i a la volta 54 ja ha parat de ploure. Webber aprofita per entrar i posar el compost més dur dels disponibles, igual que Hamilton una volta més tard, després d'haver estat superat per Alonso. Webber i Hamilton avancen a Massa a la volta 59.
Arribem a la volta 60, quan queden 10 per arribar al final, amb Button al capdavant, seguit per Vettel, Alonso, Webber, Hamilton, Masa, Kobayashi, Buemi, Di Resta i Alguersuari. Al començament de la volta 63, a final de la recta de meta, Sebastian Buemi aprofita laa millor tracció dels seus pneumàtics i avança a Kobayashi. Alguersuari, que no vol perdre l'estela del seu company d'equip es llença al petit espai que ha deixat el pilot nipó amb tot, el que es coneix al mon del poker com un all-in, però la jugada no li surt bé. Kobayashi ha tancat la porta, i en Jaume ha perdut part del seu aleró davanter, tot i que pot seguir sense problemes. Rosberg, que ho estava veient tot des de radera, ha aprofitat l'avinentesa i ha passat al pilot català. A la volta següent tots dos avancen a Kamui, molt més lent. I amb aquest incidident s'ha arribat al final de la cursa, que ha acabat guanyant Button per davant de Vettel, Alonso, Hamilton, Webber, Massa, Di Resta, Buemi, Rosberg i Alguersuari.
La Fórmula 1 se'n va de vacances estiuenques, amb un Vettel més líder que quan va venir. Ha estat capaç de retallar-li punts a tots els seus rivals excepte a Button, que s'ha col·locat a 100 punts de l'alemany. Com ja va dir Alonso al començar el cap de setmana, si Vettel fa 4t a totes les curses que queden, es proclama campió del món. Aquesta és la tranquilitat amb la que Vettel passarà les vacances.
Classificació del mundial
A dia d'avui, la patrona dels aeronàutics és la verge de Loreto per motius que venen molt ben explicats a la Wikipedia (i què coi, perque la carrera és molt dura, i volem que la nostra patrona tingui la seva festivitat el dia 10 de desembre i així tenim un aqüeducte de nassos!). Però hi ha un home que vol disputar-li el lloc: Adrian Newey. Aquest troç d'enginyer ha tornat a fer-ho. Ha demostrat perquè es mereix ser ell qui rep el xec en blanc i els pilots tenen un sou fix. Monza és el temple de la velocitat, el GP on més velocitat s'agafa. El récord el té Juan Pablo Montoya amb 372'2 km/h de punta màxima que va aconseguir l'any 2005, quan pilotava un McLaren (em pregunto qui era l'enginyer llavors... Ah, mira, si està a l'esquerra d'aquest text!). Tan periodiostes (bons i dolentes) com enginyers i comentaristes coincidien amb una cosa: aquest circuit faria patir als Red Bull, que van molt bé quan hi ha corbes, però són molt lents.I és veritat, si es mira detingudament la taula de velocitats (si no funciona l'enllaç, aviseu, que penjo la foto) es veu clarament que, al final de la cursa, Vettel ha estat el més lent (si no comptem els 4 pilots que van abandonar a la primera volta). 5 km/h més lent que els McLaren i 9km/h més que Alonso. No sembla molt, però si pensem que més del 50% del temps s'està anant a la velocitat màxima veiem perquè és important la velocitat. Però Adrian Newey havia de dir la seva.
Primer vull posar-vos en antecedents. Els avions, que és d'on ve l'aerodinàmica que regeix la Fórmula 1 avui dia, quan van a velocitat de creuer (que no cal posar maniobres rares de Mecànica del Vol) estàn sotmesos a 4 forces: Thrust (empenyement), Weight (Pes), Lift (Sustentació), Drag (Resistència aerodinàmica). Quan tot és normal, i la velocitat és constant, T=D i L=W. Amb unes equacions que veure'm en una altre entrada la sustentació i la resistència estan relacionades amb uns coeficients. Què vol dir això? Això vol dir que, a més sustentació (a partir d'ara, com que volem parlar de F-1, parlarem de Downforce, que és el que més té Red Bull) més reistència. És aquest el motiu pel qual, a Monza, tots els cotxes es descarreguen aerodinàmicament, per tal de tenir menys downforce (que no cal al circuit italià) i així reduir la resistència i aumentar la velocitat punta. Com molt bé explica Joan Viladelprat al seu article de El Pais Newey va decidir fer una jugada mestre: relació de marxes més curtes, al contrari que la resta dels seus contrincants. Què va aconseguir? Doncs amb aquesta decisió va ajudar als seus pilots a que arribessin avans a la seva velocitat màxima. Fernando Alonso no va poder mantenir la seva posició perquè Vettel va accelerar millor que ell (a part de la falta de poder escalfar les seves gomes) i va arribar abans a la seva velocitat màxima.
Entrades
