<strong>GP d'Australia 2011 (Merlbourne)</strong>

Primerament de tot parlem de les noves reglamentacions del 2011 de manera més detallada que en posts anteriors.

- Es prohibeix el doble difusor del 2009 que va portar a BRAWN a dominar sobretot al principi del campionat.

- Es prohibeix el F-Duct, solució implementada per McLaren que va revolucionar a la resta d'escuderies fins al nivell de gairebé totes adaptar-les als seus xassisos.

- L'aleró mòbil; on es permet aixecar fins a 50 mm per tal de guanyar velocitat punta i facilitar avançaments (teòricament). Per poder-lo usar el director de cursa t'indica amb un led al volant que el pots activar en el tram autoritzat del circuit, en el cas d'Australia els 867 m. de recta principal. A més, perquè t'autoritzin has d'estar en condicions d'avançament, es a dir a 1 segon del que et precedeix i aquest no es pot defensar usant l'aleró. A la primera volta del GP tampoc es pot usar. En els entrenaments classificatoris es pot usar sense cap limitació. La majoria l'accionen amb un botó al volant, encara que Alonso ho fa amb una lleva darrera el voltant o els Mercedes amb un tercer pedal.

- Torna el KERS, però opcional. Aquest dispositiu que es permet usar 6 segons per volta aprofita la energia que es desprèn en les frenades, donant 80 CV extra.

- Finalment el nou proveedor de pneumàtics: Pirelli, substituint els Bridgestone.

Ara sí, anem a GP d'Austràlia. Comencem pels lliures.

Aquests no ens van donar molta informació, tal i com esperavem, però pel que si ens va servir va ser per veure els cotxes 2011 definitius. Tots sabem que els monoplaces de testos mai porten els apèndix aerodinàmics definitius.

Destacar sobretot el disseny més radical, el McLaren. Amb una gran feina al morro, coberta motor i sobretot als radiadors en forma de L. A la pretemporada no van acabar de funcionar, però era qüestió de kilòmetres que aquestes evolucions maduressin per tenir un cotxe competitiu a Albert Park.

La primera sessió de lliures la va guanyar Red Bull, mentre que McLaren, demostrant les millores introduïdes a Autràlia va dominar la segona sessió, encara que sense treure mèrits als de Woking, possiblement Red Bull amagant cartes per no destacar abans d'hora.

Sessions de classificació.

La Q1 y la Q2 les va dominar Vettel, aquesta vegada amagant menys cartes, encara que l'hora de la veritat va ser a la Q3, allà es on va destacar realment sobre la resta. Moltes errades per part de Massa; quasi no passa el tall a la Q2, entrant a la última volta 11è, i a la Q3 fa una virolla al sortir de boxes, posiblement provocada per donar gas abans d'hora i possiblement per uns pneumàtics encara freds. La sorpresa va ser que a la Q3 no va entrar el Mercedes de Schumacher i si que ho va fer Rosberg i el Sauber de Kobayashi.

Finalment la pole se la va emportar Vettel, seguit de Hamilton, Webber, Button i un potser decebedor Fernando Alonso, qui segur esperava més del seu Ferrari o no tant de Red Bull o McLaren.

Diumenge, dia de la cursa.

Uns sortida un tant accidentada. En Jaume impacta sobre Schumacher, aquest para a boxes a reparar la roda punxada però durant la cursa no evoluciona posiblement perquè el toc d'Alguersuari ha fet malbé el difusor o alguna altra part important del Mercedes. Finalment a la volta 23 es retira de la cursa. El seu company Rosberg compartirà destí, a mitjans de la cursa un motivat Barrichello intenta un avançament pràcticament impossible i impacta sobre el radiador de Rosberg.

En les tres primeres voltes Vettel, amb el seu Kinky Kylie, nom amb el que ha batejat el seu Red Bull aquest any, treu 3 segons al segon classificat. Una barbaritat.

Duel Button i Massa

Hi han hagut grans sorpreses de pilots que han destacat més del que s'esperava, parlem de Button, qui ha fet una cursa brillant, fins que ha avançat a Massa de manera il·legal i l'han penalitzat amb un drive thru'.

L'altre pilot que ha destacat ha estat el rookie Sergio Perez amb el seu Sauber, fent una sola parada a boxes. Tot s'ha de dir que al final de la cursa han estat penalitzats per irregularitats en la part de darrere del Sauber. Aquest fet no tapa les bones aptituds del pilot mexicà.

Buemi, molt bé, per davant inesperadament d'Alguersuari. Molt bona cursa. Promet el Toro Rosso d'aquest any, encara que sigui aviat. El pilot català segur que s'ha ressentit del cop amb Schumacher al segon revolt de la primera volta.

Gran cursa de Petrov

Petrov.... impresionant. Porta fins a la tercera posició el seu Renault. El seu company Nick Heidfeld fa 14. Segur que aquesta opció va ser la correcta per substituir a en Robert? Denegant a Pedro de La Rosa provar el Renault a la pretemporada. Nick Heidfeld ha demostrat aquestes dues últimes temporades tenir un nom anglès que vesteix més que un cognom espanyol. No tinc res a nivell personal amb Nick Heidfeld, que quedi clar, però personalment considero de La Rosa millor pilot i amb millors aptituds per evolucionar un cotxe que no el pilot alemany.

Un altre pilot que ha destacat aquest cap de setmana es Massa, però ha destacat negativament, tant en les sessions de classificació com en cursa, lluitant amb el Toro Rosso de Buemi, un Minardi fa dos temporades! D'acord que poc queda d'aquells temps però parlem del Ferrari 150th, que a mans d'Alonso ha tret una quarta posició que pot semblar un mal resultat, no es brillant, però a final de temporada tot compta i Alonso si destaca per alguna aptitud es per regularitat.

Un últim fet a destacar.... a la volta 27 Vettel comença a doblar.

La cursa de Vettel m'ha recordat a les curses de Schumacher del periode 2000 - 2004, liderant desde els entrenaments fins al final de la cursa, curses netes i sense errades.

Finalment la cursa ha quedat així.

01 - S. Vettel

02 - L. Hamilton

03 - V. Petrov

04 - F. Alonso

05 - M. Webber

06 - J. Button

07 - F. Massa

08 - S. Buemi

..

13 - J. Alguersuari

14 - N. Heidfeld

L'apunt final.

Personalment no considero que l'aleró mòbil i el KERS aportin espectacle. Qui més partit n'ha tret es Button en dos avançaments i Sergio Perez en una ocasió. L'espectacle el donen els Pirelli. Tant de bo tornessin els repostages...

Considero important el KERS perquè es un dispositiu destinat a arribar als vehicles de carrer i la Fórmula 1 ha d'ajudar al seu desenvolupament, sembla descabellat això que dic però moltes coses que tenim als nostres vehicles que veiem com a "normals", inicialment van ser revolucions a la F1.

Després d'aquest extens post i una gran cursa ens veiem a Malàisia d'aquí dues setmanes.


Fotografies propietat de Formula1.com