<strong>Resum temporada F1 2010</strong>

Estem davant d'una de les temporades més interessants dels últims anys. Amb una igualtat entre escuderies i pilots donada per una regulació aerodinàmica molt estricta, a la abolició dels repostatges de combustible en les parades a boxes i una obligació d'ús de dos compostos en cursa. El sistema de puntuació també ha variat, donant 25 punts al guanyador, 18 al segon, 15 al tercer... i així fins als 10 primers classificats en cursa.

Les principals escuderies han tingut alt i baixos en aquest mundial, passant per bones i males etapes, a excepció de Red Bull, que s'ha mantingut sòlid tot l'any. Seguidament parlo de les destacades. Red Bull, Ferrari, McLaren, Renault, Mercedes GP, Sauber, Toro Rosso i perquè no, també Hispania.

Red Bull: La escuderia més constant de tota la temporada. Aportant petites millores cursa a cursa. No necessitava millores molt radicals ja que va partir amb un vehicle molt consistent, encara que el seu taló d'aquiles es la fiabilitat mecànica. Sobretot amb el sobre-escalfament dels frens i alguna fallida mecànica del propulsor Renault. Sebastian Vettel va ser el més perjudicat en aquest aspecte, moltes victòries li han estat arrebatades per aquestes fallides. Mark Webber molt més constant i amb menys trencadices que Vettel i centrat per no cometre errades de conducció. Personalment considero que Webber ha mostrat major maduresa que en Vettel en moments transcendentals, sense desfavorir el gran campionat que Vettel ha fet. També han protagonitzat la imatge de la temporada; el xoc entre Vettel i Webber quan anaven en primera i segona posició.

Ferrari: Va començar guanyant la primera cursa amb Fernado Alonso i va anar marcant podis, fins a mitjans de temporada, que va baixar de nivell respecte la resta. Va començar a remuntar a mitjans/finals de temporada, amb continues millores al Ferrari, començant amb la primera evolució casi creant un cotxe nou: el F10B, així tornant a les primeres posicions. Va ser a finals de campionat amb la següent evolució, el F10C. A nivell de pilots Massa i Alonso han mostrat un rendiment molt desigual entre ells. Alonso ha mostrat un rendiment molt alt, com sempre ha fet amb Renault i Minardi anys enrere. Ha tret el màxim del Ferrari a lo llarg de tota la temporada. Massa no ha estat al mateix nivell, va començar amb molta motivació, una mica enrera respecte Alonso, però a mesura que el mundial anava avançant, Massa cada vegada es mosrta més lent comparat amb l’Asturià. El punt de tall va ser quan el seu enginyer li va donar ordres d'equip de deixar-se passar per Alonso, relegant a Massa com a escuder d'Alonso. A partir d'aquesta cursa va baixar el rendiment d'una manera molt notòria, ja fins al final a Abu Dhabi.

McLaren: Va començar amb molta força, amb un cotxe molt competitiu, amb el revolucionari F-Duct, la escuderia que va inventar aquest modul aerodinàmic. A mesura que la resta d'escuderies adoptaven aquest sistema es va anar quedant enrere, no volucionavatan ràpid com la resta d'escuderies. El problema va ser que van errar en una evolució, no va donar els resultats esperats i van tenir que tornar enrera, corregir les errades, i continuar evolucionant. Aquesta correcció els va costat 4 o 5 de les curses a mitjans de temporada. Amb aquesta evolució McLaren es va mostrar molt fort, obtenint molts podis fins al final de campionat. Lewis Hamilton y Jenson Button a final de temporada aspiraven a ser campions del món, amb més o menys probabilitats, però matemàticament possible. Tenir dos pilots amb opcions diu molt d'una escuderia.

Renault: Un principi de temporada fluixm però sense deixar d'evolucionar cursa rera cursa fins al final de temporada, aconseguint un monoplaça bastant competitiu. El punt clau en la evolució de Renault va ser al instal·lar la seva pròpia versió del F-duct, oferint un millor rendiment que el original de McLaren. Aquesta escuderia compta amb Robert Kubitcha i Nico Hulkemberg, un pilot experimentat i el recent guanyador de la GP2 respectivament. Robert ha estat sempre per sobre de Nico, sent comprensible ja que Nico no té experiència en F1. Kubitcha aporta molta informació als enginyers i ajuda al desenvolupament del cotxe. Les seves curses han estat impecables, sense errades de conducció i traient el màxim del Renault en totes les curses. Nico aconsegueix una pole al final de la temporada, encara que amb reglatges atípics per aquella cursa.

Mercedes GP: Un vehicle que a principis de gener prometia bons resultats, però amb els testos finals de gener del Circuit de Catalunya, on totes le escuderies es van posicionar, es va veure que el cotxe no era tot lo competitiu que es pensava. fins i tot el director de l'equip va anunciar públicament que seria una temporada complicada i dificilment es farien podis, sobretot al inici del campionat. A mitjans de temporada, el vehicle va evolucionar dràsticament, a nivell de frontal, capa motor, difusor i aleró posterior. Destaca per la fiabilitat mecànica i aerodinàmica mostrada en tota la temporada. Al principi de temporada era la cuarta escudera, per darrera de Red Bul, Ferrari i McLaren, inclús en algunes curses per darrera de Renault. El desenvolpament es va parar mitjans de temporada, apostant per el de 2011. Com a pilots titulars està Nico Rosberg i el veterà Michael Schumacher. En Nico ha estat majoritariament per davant d'en Michael tant en classificació com en cursa, ell es qui ha marcat dos podis per la escuderia. Val a dir que en Michael, a final de temporada s'ha mostrat molt competitiu, al nivell d'en Nico o inclús per davant seu en moments comptats.

Sauber: Una escuderia que va començar el mundial amb moltes expectatives durant la pretemporada, però es van donar compte de les baixes prestacions a Bahrein, la primera cursa de la temporada. Un cotxe de mitja molt mediocre, que ha evolucionat durant la temporada, però sempre mostrant un rendiment molt per sota respecte la resta d'escuderies. Els seus pilots en un principi van ser Pere Martinez de la Rosa i el japonés Sakon Yamamoto. El Japonés ha estat majoritariament a un ritme superior que el català. En Pedro va ser subtituit per Nick Heidfield, qui no va mostrar un mal rendiment respecte el japonès.

Toro Rosso: Una modesta escuderia heredera de Minardi en quan a infraestructures i tècnics. El gran problema que ha tingut aquesta escuderia ha estat que el F-duct no ha arribat. El vehicle no era del tot dolent, un cotxe de poc nivell però ben equilibrat, amb les deficiències pròpies d'una escuderia modesta; modificacions lentes i limitades, degudes a un escàs pressupost. Els pilots Jaume Alguersuari i Sebastian Buemi han mostrat un bon rendiment tota la temporada. Buemi al principi del campionat era més ràpid en clasificació que en Jaume, encara que en Jaume el superava en cursa. Mentre avançava el campionat en Jaume va madurar en qualificació i també s'acaba mostrant mes ràpid tant en clasificació com en cursa.

Hispania: Com a escuderia novella ha tingut molts problemes de stuff, subministraments i no afegeixo actualitzacions aerodinàmiques perquè no n’ha tingut cap. Es va presentar a Bahrein i va acabar a Abu Dhabi amb el mateix cotxe. El seu planter de pilots ha anat variant, la raó es senzilla; tenia volant el pilot que més diners oferís. El pilot que sempre s’ha mantingut es Bruno Senna, qui personalment no ha brillat, encara que potser no ha tingut la oportunitat de fer-ho.

Això es tot en quant a la temporada 2010, si teniu algun comentari/crítica que afegir serà ben rebuda.