<strong>Què és això? Perquè passa?</strong>

Álvaro Ademà, col·laborador del programa Volta Ràpida de Rac 1 i expert en F-1 de la ràdio, ha preguntat al seu twitter (@FormulaAdema) el següent: "Pregunta: Algú sap pq veiem aquests fluxes d'aire a l'aleró de darrera dels McLaren i en d'altres cotxes no? Gràcies!" i ha penjat la foto de l'esquerra. Com sempre amb els temes aerodinàmics hi ha una explicació senzilla i una complicada que inclou molta tècnica. Per a l'explicació complicada tinc intenció de, en pocs capítols, anar desgranant tots els conceptes de mecànica de fluids i d'aerodinàmica que es necessiten per entendre perquè vola un avió i, en conseqüència, perquè els alerons provoquen downforce.

Però, responent a l'Álvaro, i a la gent que vulgui saber-ho, aquest fenomen ve provocat per els vòrtex que es creen a la punta de les ales. Per l'ala passa aire per sobre i per sota. Aquest aire, quan arriba a la punta de l'ala, crea un remolí que va tirant cap enfora aquest aire que va sortint. Els avions ho arreglen posant-hi dispositius de punta d'ala (winglet en anglés tècnic), però als Fórmula 1 la solució és una mica més complicada. El que fan és posar els panells laterals que veiem, però hi ha una part de l'aleró que no queda tapada per aquest panell, amb la qual cosa es creen aquests vortex que, quan hi ha aigua a la pista, es veuen. I, en el cas dels McLaren, es veuen més en els seus cotxes perque la configuració dels seus alerons genera més presió que la resta de monoplaces.

A la dreta us incloc una foto amb un Boeing 737-800 i l'efecte dels vòrtex que es creen amb i sense winglets. Aquests elements de punta d'ala ajuden a reduir els vòrtex, que provoquen una resistència adicional que, si es pot evitar, millor...

Espero que us hagi servit. En els propres dies aniré fent explicacions dels fenomens que regeixen l'aerodinàmica. Prometo que intentaré no posar moltes equacions, tot i que hi ha algunes que s'han de posar per força...

Qualsevol dubte que tingueu, feu les preguntes als comentaris, d'acord?