<strong>Calentito calentitoooo...</strong>

La veritat es que aquest final de mundial està sent d’allò més emocionant. Anem per pams.

Cal destacar la honestedat de Cristian Hornet, director tècnic de l’equip Red Bull, ja que no està donant cap ordre d’equip, quan ho podria haver fet ja unes dos o tres curses enrere en benefici de Mark Webber per tal d’assegurar el campionat de pilots. No donar aquestes ordres d’equip motiva a tenir els dos pilots motivats fins al final de tal manera que et sumin el màxim de punts per al de constructors. A diferencia de Ferrari que va deixar clar que el títol anava per Alonso encara en aquell moment molt allunyat del cap de mundial. El resultat a Ferrari ha estat que Massa es troba molt desmotivat, a penes sumant punts per l’equip i ja amb el cap posat a l’any que bé. Es parla molt de que se’n vagi a Renault per així Kubicha ocupi el seu lloc a Ferrari, són només rumors que estan desmentits, de fet des de 2006 sempre se l’ha situat fora de Ferrari, però aquest rumor arriba en un moment en que Massa no està tot lo fort que s’espera i personalment el canvi a Renault no el veig tan estrany ja que Kubicha es un dels millors pilots de la graella i Massa, en canvi, va entrar a Ferrari “enxufat”. El seu manager es el fill de Jean todt, que per aquell moment era el director de Ferrari i aquest li va obrir la porta a Ferrari, no es un mal pilot, però no té el plus d’un pilot Ferrari que si té un Schumacher, Alonso, Kubicha o Kimi entre altres.

Tornant a Red Bull aquesta última cursa la ha guanyat Sebastian Vettel davant de Webber i amb un Alonso tercer. Webber li esgarrapa 3 punts a Alonso.

En aquesta última cursa em pogut veure a un dels millors Vettels de tota la temporada, liderant des de els lliures de divendres fins al final del Gran Premi.

Una cursa un tant avorrida en els tres primers llocs, ja que darrera hi havia una segona cursa molt interessant fins al final.

Una llàstima la errada humana que va tenir el cotxe de Kubicha, la maledicció de la roda a Renault torna. Renault tenia un cotxe molt competitiu a Suzuka que els podia haver fet arribar a una tercera posició o a una quarta pràcticament assegurada. Renault va marxar amb zero punts ja què Hulkemberg va abandonar a les primeres voltes de la cursa.

Rosberg va sumar el primer abandó de la temporada per trencament d’algun element mecànic que el va treure de la pista, cedint el sisè lloc al rei de Suzuka amb sis victòries, Michael Schumacher, qui va està en tota la cursa calcant els temps d’en Nico i pressionant d’una manera molt neta, estant sempre a mig segon per si cometia una errada aprofitant-se’n. no se si va ser una percepció meva però Schumi pressionava a Rosberg per tal de guanyar-li la posició fins que per radio li van dir si intentes alguna cosa sobre Rosberg, aquest no posarà impediments. Allà Schumi va deixà de ser agressiu i es va limitar a calcar temps, no volia entrar en polèmiques, aquell comentari del seu enginyer no va estar encertat. Bona cursa del Kaiser, a qui la normativa de no permetre els entrenaments lliures li causa factura i retrasa la seva posada a punt.

El pilot de la cursa sense cap mena de dubte va ser el pilot Japonès de BMW-Sauber Kobayashi, qui corria a casa tant motivat que va acabat 7è, donant-se espectaculars avançaments en diferents revolts, i acabant per davant de Nick Heidfield, el seu company d’equip que substitueix a Pedro de la Rosa.

Lewis Hamilton, amb problemes de canvi va acabar 5è, cosa que el relega a una quarta posició sent el mundial ja cosa de tres. Webber amb 220 punts, Alonso amb 206 i Vettel també amb 206. Després ja trobem a Hamilton amb 192 i Button amb 189 i Massa amb 128.

L’apunt Final.

Si ens fixem en les puntuacions entre els pilots titulars les principals escuderies tenen una puntuació semblant, m’explico, a Red Bull, Webber 220 i Vettel 206, a McLaren 192 i 189, però a Ferrari ens trobem a Alonso amb 206 i Massa 128 punts, una diferencia de rendiment notòria. Les evolucions constants que ha fet Ferrari les ha muntat sobre els dos monoplaces per igual si mal tinc entès, potser aquestes evolucions s’adapten millor a les preferències d’Alonso, no ho dubto, però amb tot hi això una diferencia de 78 punts no es justificable entre dos pilots ja consagrats en aquest esport i estan els dos en condicions semblants en termes d’experiència, edat i material a disposar per part de l’equip.

La següent cita a Korea, una caixa tancada segons diuen on ningú sap de cert qui s’adaptarà millor i més ràpid.