<strong>Michael Schumacher, el tan esperat retorn del heptacampió del món.</strong>

Parlem una mica d'aquest retorn, perquè ho ha fet? Va marxar com el millor de la especialitat per tornar com un pilot de segona fila, sobretot comparant els resultats que ha obtingut el seu company d'equip. No entrarem en el tema de mala o bona sort, ja que aquests fets passen en carreres aïllades, tracto a nivell global.

En Schumi, des de que es va retirar a Brasil de 2006, (mai oblidarem Monza, quan ho va anunciar públicament), mai s'ha deslligat de la competició, va està desenvolupant cascs per motos, corrent per Superbikes, a la WROOM, pilot de probes de F1 i provador dels Ferraris de carrer. Potser ha passat per desaparcebut un detall, aquesta ultima fornada de Ferraris de carrer està molt per sobre dels esportius de la competència, ja sigui Lamborgini, Porsche, Masseratti... o qualsevol altra casa de super esportius. Han sofert una evolució tècnica molt important, (el mític Ferrari Enzo porta ja un any destronat), havent Ferraris més ràpids en poc menys de 6 anys. I molt més econòmics, no parlem del nou 599 GTO que està en una altra lliga parlem d’esportius “més assequibles” com el 430 scuderia, que val tres vegades menys. En Michael testejava els cotxes de carrer, aportava solucions cooperant amb els enginyers i equip tècnic donant les seves sensacions en pista. Un exemple serien els nous volants de Ferrari amb diferents reglatges del cotxe, temes d'ergonomia per millorar la posició al volant, entre altres detalls que sincerament desconec. 


A més, en aquest temps fora de la Fórmula 1 tampoc ha deixat de posar-se en forma físicament. L'accident que va tenir corrent amb moto li va prendre la possibilitat de tornar a la F1 al circuit de València, que no sé com li hagués anat veient el que van fer els pilots de prova. Una mica millor segur que si, perquè aquell Ferrari de F1 només el sabia conduir Kimi Raikkonen, pilot que també en parlarem més endavant, ja que segurament no el veure'm a la F1 l'any que ve i tothom l’ha oblidat de manera injusta. Gran pilot de dia i l'amo de la festa de nit.

En resumides paraules en Michael no podia viure com un jubilat de la F1 veient les curses des de casa. Necessitava la competició en la seva vida, ho porta a la sang, aquesta es la primera de les dos claus per les quals ha tornat a la F1. La segona té nom i cognom, Ross Brawn, qui el va trucar al acabar la temporada 2009, la única persona que el podia convèncer per tornar desprès de tans anys fora del gran circ.

En Ross ha estat a seu costat desde els dies de Benetton allà per els anys 90, anant a Ferrari quan el Shumi va ser contractat i ara a MercedesGP tornant a estar junts. Cal mencionar que la gent de Benetton més propera a Shumi va marxar cap a Ferrari també, ja que sabien com treballar plegats i les seves relacions eren més que professionals, era gent que es veia dins i fora de la pista, creant pinya i bon ambient de feina. Van portar lo millor de Benetton a Ferrari, una escuderia que per aquells anys era la quarta millor escuderia, per darrere de Wiliams, McLaren Mercedes i Benetton respectivament.

Tornem al present. Que li passa a Schumi que els resultats no arriben? Si us sabés respondre a aquesta pregunta tindria uns quants zeros a la dreta al meu banc. Al principi de 2010 es van fer unes declaracions on es deia que el MercedesGP no aspiraria al podi en les primeres curses, que no era un cotxe tot lo competitiu que s'esperaven, i així va ser. El cotxe no va ser desenvolupat amb el suport d'en Michael, va ser una evolució del Brawn GP. Per en Schumi,després de 4 anys fora de la F1 es lògic que tingués un període d'adaptació al nou cotxe i hàbits de conducció, ja que aquest cotxe de 2010 dista molt d'aquell F248. Crec que aquest ha estat el problema, la adaptació a un cotxe que ell no ha tingut a les mans fins al mes de març. Val a dir també que aquesta temporada hi ha molts pilots destacats, parlem d’un Vettel, Hamilton, Alonso, Webber, Kubica amb possibilitats de treure el màxim i més d’un monoplaça i això posa encara les coses més difícils. Aquests pilots són joves i molt talentosos que no tenen por a res.

Ja ha declarat que està pensant en 2011, això significa que les evolucions del cotxe del 2010 queden a un segon pla, on tots els esforços es centren en el nou cotxe de 2011, on el Kaiser coopera en el seu desenvolupament i es pren la resta de temporada com una continuació del seu procés d'adaptació. Ganes de victòria en té, continua sent un gat vell amb les seves jugades, com l'avançament a Mònaco o la tancada de porta al Rubens ho continuarà donant tot com sempre ha fet, amb o sense resultats. El 2011 serà clau per ell, si no fa un bon paper llavors sabrà el que ha de fer...